Fichetechnique Type 3 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 110,2 x 85,9 mm Cylindrée 2458 cm 3 Puissance 123 kW (167,2 ch) à 6000 tr/min Puissance fiscale
Triumph nous a enfin invités à prendre le guidon de la nouvelle Rocket 3 et son nouvel énorme et hors norme 3 cylindres de 2500 cm3. Essai. C’est non sans une certaine appréhension que je me suis rendu à Tenerife pour essayer le nouveau vaisseau amiral de la firme de Hinckley, la Triumph Rocket 3 2020. Un monstre de 2459 cm3 exactement, développant 167 ch et 221 Nm de couple. C’est le plus gros et le plus coupleux trois-cylindres jamais produit pour une moto de série. Titre dont il pouvait déjà se targuer depuis la naissance du modèle en 2004, avec 2294 cm3 "seulement" pour 76 kW et 221 Nm. Bref, je n’étais pas encore arrivé dans la salle d’embarquement d’Orly 1 que déjà, je ne faisais plus le malin. TRIUMPH ROCKET 3 2020 DESIGN - FINITION "Whaou !", a-t-on envie de dire lorsque l’on découvre la nouvelle Rocket 3. Quelle sculpture mécanique ! S’il est vrai que le regard est d’emblée attiré vers les collecteurs hydroformés qui sortent de la cathédrale à trois cylindres qui semble porter l’ensemble de la moto, on est tout de même rapidement attiré par les autres éléments qui la composent. Les silencieux courts répartis autour de l’énorme pneu arrière deux à droite et un à gauche sont harmonieux. La roue arrière semble flotter côté droit grâce à la transmission par arbre à cardan située côté gauche. La boucle arrière courte à souhait est diablement sportive et que dire des deux phares ronds full leds, comme le reste de l’éclairage, c’est So Triumph » ! Si seulement cela pouvait annoncer un retour des phares ronds sur la Speed… Bref, le design et le niveau de finition de la Rocket 3 est à l’image de ce qui se pratique depuis maintenant de nombreuses années chez Triumph, incontestablement premium. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ERGONOMIE - CONFORT Que ce soit sur la version R ou sur la GT, on est bien installé sur la Rocket 3. On est légèrement basculé vers l’avant sur la R, mais pas trop. Les avant-bras ne subissent pas. Sur la GT, le guidon est plus rapproché du corps et la selle plus creusée 750 mm. Ajoutez à cela, une position "feet forward" réglable d’avant en arrière - 25mm, 0 mm, + 25 mm et vous obtenez une véritable moto touring. D’autant que l’amortissement, de très bonne facture et entièrement réglable, offre une souplesse qui incite à de longues balades. Un peu moins à l’arsouille. C’est vrai que sur la R, avec la selle plus haute 773 mm et le guidon plus en avant, on pèse plus sur la fourche, cela donne l’impression que la suspension arrière est plus raide et on peut être plus incité à attaquer. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ÉQUIPEMENT Un écran TFT, des assistances en tout genre, type mode de conduite, traction control et ABS en courbe, connectivité renforcée pas seulement téléphone et musique mais GPS turn-by-turn via l’application Triumph et télécommande de GoPro, cruise control, poignées chauffantes, prises USB dont une dans un vide-poches étanche sous la selle qui peut accueillir un smartphone, rien ne manque. TRIUMPH ROCKET 3 2020 MOTEUR - TRANSMISSION S’il y a bien une chose qui fait de la Rocket 3 une moto à part, c’est bien son moteur. Son 3 cylindres de 2439 cm3, qui développe 167 ch à et un incroyable 221 Nm de couple à est unique sur le marché. Pour éviter les gros claquements lors des passages de rapports, la boîte fait, entre autres, appel à de l’hélicoïdal pour les 5 derniers rapports, alors que le premier rapport est droit pour encaisser le couple. Résultat, sans assistance c’est le burn assuré à chaque feu rouge, mais par la suite les passages de rapports supérieurs s'effectuent sans déplacement de vertèbres. Il fallait bien ça. TRIUMPH ROCKET 3 2020 EN VILLE L’angle de braquage n’est pas son point fort et la circulation en interfile avec des guidons dont la largeur avoisine les 89 cm celui de la R avec ses 889 mm est plus large de 3 mm que celui de la GT ! non plus. En revanche, la souplesse du moteur permet d’évoluer sans souci en quatrième à tours. Autant dire qu’en ville, on peut tout faire en 3ème. C’est un gros scooter. Et avec sa selle très basse, même son poids d’environ 317 kilos tout plein fait pour la R et 321 kg pour la GT n’est pas vraiment un problème. Mais bon, on ne peut pas dire qu’on ne ressent aucune frustration à rouler en ville avec un 2,5 litres sous les fesses. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR ROUTE Jusqu’à un certain point, on est très à l’aise en Rocket 3 sur route. Elle adore les belles lignes droites et les grandes courbes en appui. Le moteur ronronne tranquillement. En revanche, lorsqu’il s’agit de s’attaquer à du sinueux, ce n’est plus la même histoire. Il faut garder à l’esprit qu’on est sur du lourd. Et c’est difficile car avec son châssis assez rigide, son amortissement de haute volée signé WP et son freinage d’hypersport rappelons que les étriers avant sont des Stylema signés Brembo, on se sent vite pousser des ailes dans le dos quand on fait rugir le formidable bouilleur de la Rocket 3, qui avec son air de ne pas y toucher, vous propulse avec vigueur d’un virage à l’autre. Seulement voilà, si les pneumatiques Avon Cobra Chrome 150 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière spécialement développés pour l’anglaise tiennent bien le pavé sur le sec on n’a malheureusement pas eu l’occasion de les tester sur le mouillé, le retour d’information du train avant n’est pas excellent et il est conseillé de conserver le traction control si l’on ne veut pas finir en drift à chaque sortie de courbe. Et puis, il y a le poids. Moins on anticipe son freinage, plus il est difficile de corriger sa trajectoire avec une moto lourde. Et celle-ci ne fait pas exception à la règle. Il faut sans cesse se souvenir que la Rocket 3 n’a pas vocation à faire le Bol d’or. Et c’est dur. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR AUTOROUTE Faire de l’autoroute en moto, c’est pour beaucoup d'entre nous une obligation et pour peu un plaisir. Mais il faut bien reconnaitre que c’est moins rébarbatif avec certaines motos qu’avec d’autres. On est plutôt pas mal sur la Rocket 3. Plus sur la GT qui offre un peu plus de protection et une position plus relax que sur la R toutefois. Mais dans les deux cas, le couple et l’amortissement soigné font bon ménage quand il s’agit de faire des bornes sur le grand ruban. Un coup de cruise control et puis s’en vont. Ce sera d’ailleurs l’occasion de constater une consommation très basse pour un 2500 cm3.
Ωзуδоλιг ዳեбрωшጬηጲδ ድуբθ λорсጵλ շ Шθкюх տօζаμу кሂмоглокθλ ፖቄδуዤθвуፎ лерсиሢуչθ Էшибիηը отрэ аመοхраս ፔռечикоշ ξի Уς ըςаյуመεሢ екр Օዦυвсаኗ ωտеպωփοֆа а
Consultezla fiche technique Triumph Rocket III Rocket III 2300 Touring Bicolore : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.
Fiche technique Triumph Rocket 3 TFC 2500ccConfiguration du moteurTrois cylindres en ligneCycle de moteur4 TempsDistributionDOHCRéfrigérationEauDéplacement cc du cylindre mm du cylindre mm maximum CVCouple maximal Nm QuickshifterNombre d'engrenage6ChâssisAluminiumLancement28º Suspension avantFourche Showa avec réglage de la compression et du rebondDiamètre des barres de suspension avant mm47Course de la suspension avant mm120Suspension arrièreAmortisseur Showa entièrement réglableCourse de suspension arrière mm107VOIR ÉGALEMENT Fiche technique Suzuki Katana 2020Frein avantDeux disques avec étriers Brembo Stylema 4 pistons, ABS dans les courbesNombre de pistons étriers de frein avant4Diamètre du frein avant mm320Frein arrièreDisque d'étrier monobloc Brembo 4 pistons, ABS dans les courbesDiamètre du frein arrière mm300Nombre de pistons d'étrier de frein arrière4Pneu avant150/80 R17Jante avant17 X 3,6Roue arriére240/50 R16Pneu arrière16 X du siège773Poids du réservoir de carburant de carburantSans plomb 95Règlement sur la pollutioneuro 4
Obsolete- Annonce 25579912 Triumph Rocket 3 , essence, de km, 25490 euros, visible à Eckbolsheim Bas-Rhin (67), annonce professionnel 25579912, Accueil Voiture
Nous avons essayé la nouvelle Triumph Rocket III GT. Seconde génération du très gros custom de la marque britannique sorti en 2004, cette fusée rocket en anglais n’est pas seulement la plus grosse cylindrée de série produite au monde, elle est également très agréable à conduire au quotidien, que ce soit en mode énervé ou détendu. Une sacrée bonne surprise, pour ne pas dire LA bonne surprise de l’année. Triumph Rocket III GT modèle 2020 une sacrée gueule ! La seconde génération Triumph a sorti sa première Rocket III en 2004. Déjà équipée d’un énorme bloc 3 cylindres de 2 294 cm3, la machine développait alors 142 chevaux pour un poids de 320 kg à sec. 15 ans plus tard, la seconde version présentée l’année dernière accuse 294 kg sur la balance, une puissance portée à 167 cv soit 11% d’équidés en plus et un couple monstrueux de 221 Nm à 4 000 tr/mn 200 Nm sur la version précédente. Le gain de poids a pu se faire grâce à l’utilisation massive d’aluminium, tant pour le cadre, que sur les jantes et le bras oscillant. Pour continuer sur les chiffres, l’ancienne version de la Rocket III affichait une cylindrée déjà la plus grosse sur une moto de série en 2004 de 2 294 cm3. Aujourd’hui, elle est passée à 2 458 cm3. Imaginez la taille des pistons, en sachant qu’en 2004, ils étaient de la taille de ceux qui équipaient la Dodge Viper, c’est vous dire. Triumph Rocket III première génération modèle 2005 – Crédit photo Wikimedia La reine des superlatifs Reine des superlatifs en 2004, la Rocket III l’est toujours aujourd’hui, en conservant plusieurs points communs avec son aînée ; son accélération foudroyante avec le 0 à 100 km/h avalé en seulement 2,8 secondes comme l’ancienne version, son couple monstrueux, son comportement étrangement docile pour une moto de ce gabarit, sa parfaite tenue de cap, sa sonorité réservée, sa stabilité en courbe, sa position de conduite et sa magie. Le réservoir en revanche voit sa contenance diminuer, passant de 25 à 18 litres. La fourche voit, dans le même temps, son diamètre passer de 43 à 47 mm. Star de la street Ah elle en a fait tourner des têtes la Rocket III et là aussi, rien n’a changé à en croire le nombre de badauds bouche bée devant notre modèle d’essai, aux feux rouges, en roulant ou en se garant. La machine marque l’étonnement et invite à la conversation, phénomène renforcé par le confinement. Je ne compte plus le nombre de motards venus me taper la discute » pendant les trop courts 8 jours de mon essai. Comme ce motard bien sympathique rencontré Porte de Saint-Cloud, à Paris, qui au guidon de sa grosse Harley m’a lancé un c’est bien la première fois que je me sens tout p’tit ! » en scrutant ma Rocket III, avant de rajouter Elle est vraiment belle, quelle gueule ! Encore plus réussie que la précédente ». Et là, c’est le motard visiblement aguerri qui parle. L’Équipe Monsieur Vintage sur l’essai de la Triumph Rocket III GT Discrets passez votre chemin Vous l’aurez compris, la nouvelle Rocket III n’est pas faite pour les discrets. Si vous aimez vous fondre dans la masse, ne pas attirer les regards et posséder une moto que vos congénères n’useront pas de leurs yeux ébahis, alors passez votre chemin, la Rocket III n’est pas faite pour vous. Si au contraire, vous avez le sens du contact et la conversation facile alors vous serez servis, il ne se passera pas une journée sans échange à son guidon. Un autre effet de la fusée de Triumph. Une moto qui n’est pas faite pour les discrets En selle Pas besoin de clef pour démarrer, la moto est équipée d’un système Keyless Start » démarrage sans clef, il suffit simplement d’avoir votre clef dans la poche. Cela étant, il faut appuyer une fois sur la télécommande, attendre que son voyant passe au vert, puis appuyer une fois vers le haut l’interrupteur rouge situé à droite du guidon. Le compteur s’allume, vous pouvez alors appuyer une seconde fois sur l’interrupteur, en le descendant d’un cran. On entend alors la pompe à essence qui se met en marche, vous pouvez dès lors descendre à nouveau d’un cran l’interrupteur, embrayer et démarrer. Un dosseret passager très utile Pas besoin d’en rajouter Au ralenti, la triple sortie de pots émet un borborygme plutôt discret au regard de la bête. Puissant, rauque comme il faut mais tout compte fait assez réservé, ce qui est suffisant puisque la Rocket III en impose d’elle-même, pas besoin d’en rajouter. Accessible à tous La selle placée à 75 cm du sol rend la Rocket III accessible à tous, petits et grands. Les repose-pieds situés en avant sont réglables en 3 positions, ce qui permet aux plus grands de pouvoir étendre leurs jambes et d’être à l’aise, malgré une selle située assez bas. Une selle confortable et une position de conduite agréable, avec les bras tendus mais pas complètement résultante d’un large guidon 88,6 cm. Le buste reste droit et les fesses sont bien calées grâce au butoir de la selle, très utile comme le dosseret passager en cas de franche accélération. Malgré son gabarit imposant, la Rocket III GT se conduit facilement La moto des superlatifs Une pléthore d’informations Les commandes tombent naturellement sous les doigts et les informations du compteur digital TFT sont pléthoriques 4 choix de mode de conduite rider, sport, road et rain sélectionnables à partir du bouton m » comme mode, heure, température extérieure, trip A, trip B, trip total, vitesse, compte-tours, consommation instantanée, consommation moyenne, autonomie restante, distance parcourue depuis le dernier plein, distance restante à parcourir avant le prochain plein, température moteur, jauge à essence, réglage de la luminosité du compteur, régulateur/limiteur de vitesse, vitesse moyenne, durée de roulage, rapport enclenché, indicateur d’entretien, connectivité GPS, téléphone, musique, sms, caméra GoPro. LE COMPTEUR DE LA ROCKET III GT UNE PLÉTHORE D’INFORMATIONS La moto dispose bien sûr d’un contrôle de traction utile avec 167 cv et par temps pluvieux, de l’ABS + ABS en virage et de poignées chauffantes de série sur la version GT en option sur la version R. La Triumph Rocket III GT modèle 2020, qui tire son nom de la BSA Rocket III des années 60, a été entièrement relookée. Plus légère jantes, bras oscillant et cadre en aluminium de 40 kg, elle est également plus puissante et affiche une excellente finition. Freinage au top Pour une machine de ce gabarit et de ce poids, il fallait un freinage à la hauteur. Il est parfaitement assuré par deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, avec ABS en courbe, et un simple disque arrière de 300 mm avec étriers monobloc Brembo à 4 pistons et ABS en courbe. La moto freine très bien de l’arrière et très fort sur l’avant, avec un ABS très rassurant puisqu’il assure le job même en virage, un freinage au top. Un freinage Brembo très efficace Sur la route La première chose qui surprend lorsqu’on enfourche cette Rocket III GT, c’est sa facilité d’utilisation. On s’attend à piloter un énorme tronc d’arbre mais c’est tout l’inverse. Bien qu’elle ait un rayon de braquage limité, la moto est parfaitement équilibrée et se manie facilement. Même à basse vitesse, le poids ne se fait pas ressentir, les ingénieurs de Triumph ont décidément bien travaillé. Bruit et accélération A l’ouverture de la poignée de droite, la commande électronique des gaz fait immédiatement son travail et transforme le son plutôt sage de l’échappement au ralenti, en un grondement épais qui ravit mes oreilles et celles des passants. Calé sur le mode Road », je suis surpris par la puissance d’accélération. Le 100 km/h en 2,8 secondes n’est pas une légende et il est impossible d’ouvrir en grand » plus de 5 secondes tant la vitesse atteinte devient déraisonnable. Cette Rocket porte bien son nom et c’est avec un énorme coup de pied aux fesses qu’elle vous propulse à une vitesse à 3 chiffres. Une seule envie me titille passer en mode Sport », mais ce projet restera de courte durée puisque les sensations sont alors démoniaques. Un mode à privilégier hors zone urbaine bien sûr. Un comportement très sain Avec son énorme fourche de 47 mm de diamètre, sa double optique à la Triumph, son gros réservoir, son colossal bloc 3 cylindres de 2 500 cm3 et son gros boudin arrière de 240 mm, la Rocket est très imposante et me faisait craindre un comportement un peu pataud. Mais il n’en n’est rien. Elle avale les virages sans sourciller, dans une aisance déconcertante qui amène naturellement au pif-paf » enchaîné. Sa tenue de cap est surprenante, avec un déport au sol assez limité mais pencher la moto a ses limites, en raison d’une garde au sol basse, ce qui amène vite le pilote arsouilleur à frotter les repose-pieds sur la route. Le freinage est décidément diablement efficace. Il s’adapte en fonction du mode de conduite sélectionné et communique en permanence entra l’avant et l’arrière, ce qui ajoute à l’efficacité du freinage. Précis et rassurant. En ville, la Rocket III GT se manie facilement et remonter les files du périphérique parisien s’est fait sans encombre. Aidé par les appels de feux à LED et le klaxonne de la moto, sans oublier son bruit, les voitures s’écartent par anticipation et vous ouvrent la voie comme pour mieux regarder l’engin qui s’annonce. La boîte de vitesse est onctueuse, avec un point mort qui se trouve très facilement et des changements de rapports qui se font tout en douceur. À noter qu’à stationner, la ROCKET III n’est pas des plus pratiques en raison de son large rayon de braquage, mais ça reste un détail en regard des nombreuses qualités de la moto. Petite info pratique pour enclencher le Neiman, il faut appuyer sur un bouton dessin de cadenas placé sur le dessus de la partie droite du guidon. En duo Si vous envisagez le duo sur votre Rocket III fraîchement achetée et que le vendeur ait omis de vous expliquer ce détail, sachez qu’il n’y a pas de repose-pieds pour le passager. En tout cas de façon visible, puisqu’à l’œil nu, vous ne les verrez pas. Triumph a décidé de les escamoter dans le cadre par souci d’esthétisme, il suffit de tirer dessus pour les sortir, et déplier ensuite le repose-pied pour qu’il soit en place voir nos photos ci-dessous. LES REPOSE-PIEDS DE LA ROCKET III INSÉRÉS DANS LE CADRE Ce petit détail connu, votre passager peut donc s’installer à l’arrière et il faut reconnaître que sur cette version GT la version R en est dépourvue, le dosseret passager en aluminium est terriblement pratique. Par confort tout d’abord et aussi par sécurité compte-tenu des accélérations puissantes de la moto. Un détail qui participe au confort du passager, assis confortablement sur une selle moelleuse dixit notre passager. l’arrière de la Triumph Rocket III GT Petit bémol, à l’arrière, comme à l’avant d’ailleurs, la suspension rigide se fait ressentir et les passages de bosses et nids de poules remontent dans le dos. Alors certes ce type de machine nécessite de la rigidité, mais durant notre essai, la suspension nous a tout de même paru un poil brutal. Un effet à modérer du fait de notre réglage assez sec. La suspension est en effet réglable facilement à partir d’une molette placée sous le passager. Bilan une Rocket III surprenante La nouvelle Triumph Rocket III GT est un concentré de superlatifs. La plus grosse cylindrée au monde, un moteur énorme, une machine imposante, une gueule, un look, un design parfaitement réussi, de l’agressivité, un bruit, un pneu de tombereau à l’arrière, une puissance colossale bref, tout ce qui fait d’elle une moto sur laquelle les regards se tournent. Mais ce qui surprend le plus à son guidon, c’est sa facilité de conduite, sa douceur et sa parfaite répartition des masses. Cette Rocket III fait partie des modèles d’essai qu’on a du mal à rapporter en parc presse, parce qu’on s’y attache très vite et parce qu’elle possède une âme, celle des légendes. Et la nouvelle Triumph Rocket III en est déjà une. D’autant que le prix, au regard de l’exclusivité de la moto, est plutôt bien placé à partir de 22 400 euros pour la version R et 23 200 pour notre modèle d’essai, en version GT. GALERIE D’IMAGES TRIUMPH ROCKET III GT Notre note 19/20 Les plus Le design Le moteur La boîte de vitesse Le freinage La position de conduite La finition Les moins La suspension rigide FICHE TECHNIQUE TRIUMPH ROCKET III GT – modèle 2020 Moteur et Transmission Type 3 cylindres en ligne, refroidi par eau, DACT Cylindrée 2458 cm³ Puissance maximale 167CV à 6000 tr/mn Couple maximal 221Nm à 4000 tr/mn Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI échappement Inox 3 en 1 avec 3 sorties Silencieux de marque Arrow / boîte CAT Transmission finale Cardan Embrayage Hydraulique Boîte de vitesses 6-vitesses Châssis Cadre Cadre entièrement en aluminium Bras oscillant Monobras en aluminium Roue avant 17 pouces en aluminium Roues arrière 16 pouces en aluminium Pneu avant 150/80 R17 V Pneus arrière 240/50 R16 V Suspension avant Fourche inversée Showa ø47mm 1 1, réglage compression et détente débattement 120mm Suspension arrière Amortisseur Showa à reservoir séparé réglable avec précharge hydraulique reglable, débattement 107mm Frein avant Deux disques de 320 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, ABS en virage Frein arrière Simple disque de 300mm, étrier monobloc Brembo à 4 pistons, ABS en virage Affichage et fonctions du tableau de bord Instrumentation multifonctions TFT avec compteur de vitesse numérique, ordinateur de bord, tachymètre numérique, indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, indicateur d’entretien, température ambiante, horloge et modes de conduite configurable Rain/Road/Sport/Rider – Le système de connectivité TFT Triumph peut être ajouté avec module Bluetooth intégré en option Dimensions et Poids Guidon large 88,6 cm Hauteur hors rétroviseurs 106,6 cm Hauteur de la selle 75 cm Empattement 167,7 cm Inclinaison º Chasse mm Poids à sec 294 kg Contenance du réservoir 18 L Consommation Consommation l/100km donnée constructeur et 8 litres/100 km conso de notre essai Vitesse + 200 km/h 0 à 100 km/h 2,8 secondes Indice de CO2 EURO 5 Standard 158g/km Prix 23 200 euros Crédit photo Alexis Pillon© Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto. Étiquettes motos vintage, ROCKET III, Triumph motos vintage, Triumph Rocket III GT
Consulteztoutes les caractéristique de la fiche technique de Triumph GT6 (entre 1967 et 1968) retrouvez notamment la transmission, la consommation, les caractéristiques moteur, les performances et les dimensions
Fiche technique Triumph - ROCKET 3 R - Roadster Retour à Fiches techniques / Triumph GÉNÉRAL Type Roadster Marque Triumph Modèle ROCKET 3 R Millésime 2023 Coloris Matt Silver Ice ; Silver Ice and Cranberry Red ; Sapphire Black Date de lancement en Algérie - Représentant en Algérie - A propos de l'auteur Rédacteur et Fondateur de "Moto Algérie", je suis un jeune passionné par le monde de la moto depuis plus de 10 ans. Informaticien de formation, je me suis lancé dans ma passion la Moto. Je vous rapporterai l'actualité, nationale, et internationale, des deux roues.
TRIUMPHROCKET 3 GT - 21 000 € - 6 900 km. 2020 | 2 500 CM³. BRITISH AVENUE 71100 SEVREY 03 85 93 97 77. Horaires; Plan d'accès; Voir la fiche du professionnel . Nos horaires. Le Mardi: de 9h30 à 12h00 et de 14h00 à 19h00 Du Mercredi au vendredi: de 9h00 à 12h00 et de 14h00 à 19h00 Le Samedi: de 9h00 à 13h00 et de 14h00 à 18h00 Demande d'information.
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Triumph models Years Triumph 3TA 10 bikes 1957-1966 Triumph 500 Grand Prix 4 bikes 1947-1950 Triumph 6TP Touring, 649 ccm 1966 Triumph Adventurer 5 bikes 1996-2001 Triumph America 17 bikes 2003-2016 Triumph Bandit 350 Allround, 349 ccm 1971 Triumph Bobber TFC Classic, 1200 ccm 2020 Triumph Bonneville 26 bikes 1986-2016 Triumph Bonneville 50th Classic, 865 ccm 2009 Triumph Bonneville America Classic, 790 ccm 2002 Triumph Bonneville Bobber 9 bikes 2017-2022 Triumph Bonneville Bobber Gold Line Allround, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville Europa 2 bikes 1984-1985 Triumph Bonneville Newchurch Classic, 865 ccm 2015 Triumph Bonneville Sixty 2 bikes 2010-2011 Triumph Bonneville Special Edition Classic, 865 ccm 2014 Triumph Bonneville Speedmaster 4 bikes 2018-2021 Triumph Bonneville Speedmaster Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville Speedmaster Gold Line Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville Spirit Classic, 865 ccm 2015 Triumph Bonneville T100 Allround, 900 ccm 2022 Triumph Bonneville T100 27 bikes 2004-2021 Triumph Bonneville T100 Gold Line Allround, 900 ccm 2022 Triumph Bonneville T120 Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville T120 11 bikes 2016-2021 Triumph Bonneville T120 Ace Classic, 1200 ccm 2019 Triumph Bonneville T120 Black Gold Line Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville T120 Bud Ekins Classic, 1200 ccm 2020 Triumph Bonneville T120 Diamond Edition Classic, 1200 ccm 2019 Triumph Bonneville T120 Gold LIne Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Bonneville T120C Street Scrambler 7 bikes 1963-1969 Triumph Bonneville T120R Roadster 7 bikes 1963-1969 Triumph Bonneville T214 2 bikes 2015-2016 Triumph Bonneville TT 5 bikes 1963-1967 Triumph Bonneville USA 2 bikes 1984-1985 Triumph Centennial Edition Daytona Sport, 955 ccm 2002 Triumph Daytona 1000 3 bikes 1991-1993 Triumph Daytona 1200 4 bikes 1995-1999 Triumph Daytona 500 4 bikes 1966-1969 Triumph Daytona 600 1 bike 2004 Triumph Daytona 650 1 bike 2005 Triumph Daytona 675 20 bikes 2006-2017 Triumph Daytona 750 6 bikes 1991-1992 Triumph Daytona 900 2 bikes 1995-1996 Triumph Daytona 955 8 bikes 1999-2006 Triumph Daytona Moto 765 2 bikes 2020-2021 Triumph Daytona Moto2 765 Sport, 765 ccm 2022 Triumph Daytona Super III Sport, 885 ccm 1995 Triumph Daytona T595 Sport, 955 ccm 1997 Triumph Legend TT 3 bikes 1999-2001 Triumph New Tiger 800 Allround, 799 ccm 2011 Triumph Rocket 3 GT 3 bikes 2020-2021 Triumph Rocket 3 GT Custom/cruiser, 2458 ccm 2022 Triumph Rocket 3 GT 221 Custom/cruiser, 2458 ccm 2022 Triumph Rocket 3 R Custom/cruiser, 2458 ccm 2022 Triumph Rocket 3 R 3 bikes 2020-2021 Triumph Rocket 3 R 221 Custom/cruiser, 2458 ccm 2022 Triumph Rocket 3 TFC 2 bikes 2019-2020 Triumph Rocket III 6 bikes 2004-2009 Triumph Rocket III Classic 5 bikes 2006-2009 Triumph Rocket III Roadster 10 bikes 2010-2019 Triumph Rocket III Touring 9 bikes 2008-2017 Triumph Rocket X Custom/cruiser, 2294 ccm 2015 Triumph Scrambler 12 bikes 2006-2017 Triumph Scrambler 1200 8 bikes 2019-2021 Triumph Scrambler 1200 Steve McQueen Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Scrambler 1200 XC Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Scrambler 1200 XC Gold Line Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Scrambler 1200 XE Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Scrambler 1200 XE Gold Line Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Speed 94 2 bikes 2016 Triumph Speed Four 4 bikes 2003-2006 Triumph Speed Triple 40 bikes 1994-2022 Triumph Speed Triple 1200 RS Naked bike, 1160 ccm 2022 Triumph Speed Twin Allround, 1200 ccm 2022 Triumph Speed Twin 50 bikes 1937-2021 Triumph Speedmaster 14 bikes 2003-2016 Triumph Sprint 900 3 bikes 1995-1997 Triumph Sprint Executive Sport touring, 885 ccm 1998 Triumph Sprint GT 6 bikes 2011-2016 Triumph Sprint RS 5 bikes 2000-2004 Triumph Sprint Sport Sport touring, 885 ccm 1998 Triumph Sprint ST 14 bikes 1999-2011 Triumph Street Cup 3 bikes 2017-2019 Triumph Street Scrambler Classic, 900 ccm 2022 Triumph Street Scrambler 5 bikes 2017-2021 Triumph Street Scrambler Gold Line Classic, 900 ccm 2022 Triumph Street Triple 33 bikes 2008-2021 Triumph Street Triple R Naked bike, 765 ccm 2022 Triumph Street Triple RS Naked bike, 765 ccm 2022 Triumph Street Twin Classic, 900 ccm 2022 Triumph Street Twin 6 bikes 2016-2021 Triumph Street Twin EC1 Edition Classic, 900 ccm 2022 Triumph Street Twin Gold Line Classic, 900 ccm 2022 Triumph Super III Sport, 885 ccm 1996 Triumph T 100 R Daytona 2 bikes 1972-1973 Triumph T 120 R Bonneville 4 bikes 1970-1973 Triumph T 120 V Bonneville 2 bikes 1972-1973 Triumph T 140 E Bonneville 8 bikes 1980-1983 Triumph T 140 V Bonneville 6 bikes 1973-1979 Triumph T 140 V Tiger 3 bikes 1976-1978 Triumph T 150 V Trident 6 bikes 1970-1975 Triumph T 160 V Trident 2 bikes 1976-1977 Triumph T 25 T Classic, 250 ccm 1962 Triumph T100 2 bikes 2002-2003 Triumph T100C 11 bikes 1959-1969 Triumph T120 Bonneville 9 bikes 1959-1967 Triumph T140 Bonneville 3 bikes 1977-1981 Triumph T140D Classic, 748 ccm 1979 Triumph T509 Speed Triple Naked bike, 885 ccm 1998 Triumph T595 Daytona Sport, 955 ccm 1998 Triumph TE-1 Prototype/concept model, Electric 2022 Triumph Terrier 4 bikes 1953-1956 Triumph Thruxton 1200 13 bikes 2016-2021 Triumph Thruxton 900 15 bikes 2004-2016 Triumph Thruxton RS Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Thruxton RS Ton Up Classic, 1200 ccm 2022 Triumph Thunderbird 1600 12 bikes 2009-2018 Triumph Thunderbird 900 12 bikes 1995-2004 Triumph Thunderbird Commander 5 bikes 2014-2019 Triumph Thunderbird LT 6 bikes 2014-2019 Triumph Thunderbird Storm 9 bikes 2011-2019 Triumph Tiger 100 Classic, 490 ccm 1970 Triumph Tiger 1050 14 bikes 2007-2020 Triumph Tiger 1200 48 bikes 2012-2021 Triumph Tiger 1200 GT Allround, 1160 ccm 2022 Triumph Tiger 1200 GT Explorer Allround, 1160 ccm 2022 Triumph Tiger 1200 GT Pro Allround, 1160 ccm 2022 Triumph Tiger 750 6 bikes 1984-1988 Triumph Tiger 800 48 bikes 2011-2020 Triumph Tiger 850 1 bike 2000 Triumph Tiger 850 Sport Sport, 888 ccm 2021 Triumph Tiger 850 Sport Sport, 888 ccm 2022 Triumph Tiger 900 15 bikes 1995-2022 Triumph Tiger 900 GT Enduro/offroad, 888 ccm 2022 Triumph Tiger 900 Rally Enduro/offroad, 888 ccm 2022 Triumph Tiger 900 Rally Pro Enduro/offroad, 888 ccm 2022 Triumph Tiger 955 6 bikes 2001-2006 Triumph Tiger Cub 200 16 bikes 1954-1969 Triumph Tiger Daytona Classic, 490 ccm 1970 Triumph Tiger Sport 660 Allround, 660 ccm 2022 Triumph Tigress 175 2 bikes 1958-1959 Triumph Tigress 250 2 bikes 1958-1959 Triumph Tina 8 bikes 1962-1969 Triumph TR 6 5 bikes 1971-1983 Triumph TR 7 9 bikes 1973-1983 Triumph Trident 660 Naked bike, 660 ccm 2022 Triumph Trident 660 Naked bike, 660 ccm 2021 Triumph Trident 750 12 bikes 1968-1998 Triumph Trident 900 6 bikes 1991-1998 Triumph Trophy 1200 20 bikes 1991-2017 Triumph Trophy 250 Classic, 247 ccm 1970 Triumph Trophy 650 Sport, 649 ccm 1970 Triumph Trophy 900 9 bikes 1991-2002 Triumph TSS 2 bikes 1982-1983 Triumph TSX 2 bikes 1982-1983 Triumph TT 600 4 bikes 2000-2003
triumph rocket 3 gt fiche technique
Occasionslabellisées. Assistance et Garantie Premium 6 mois. Extension de garantie possible jusqu’à 24 mois. Possibilité de reprise de votre véhicule. Solutions de financement performantes. Livraison possible sur toute la France. Historique complet de l entretien. Révision complète : 49 points techniques et 26 points esthétiques.
Rocket 3 2022 Catégorie Custom Sportif Année 2022 Prix constructeur 23500 € LA ROCKET 3 est une machine tout en démesure. Sortie pour la première fois en 2004, elle fait son come-back en 2019 dans une version encore plus extrême avec son 3-cylindres de 2,4 litres de cylindrée. Une moto excessive, sans équivalent sur le marché, mais qui se montre pourtant facile à manier malgré ses 291 kilos sans essence et sa taille monumentale. Le confort est même au rendez-vous et encore plus présent dans sa version GT. L’équipement ne fait bien entendu appel qu’à des éléments haut de gamme. Du coup, le tarif est à l’avenant...
FICHETECHNIQUE. Prix: 23 500 € Marque: TRIUMPH: Catégorie: Roadster: Cylindrée: 2 300 cm³: Motorisation: Chassis: 2 roues: Date de mise en circulation: 08/12/2021: Année du modèle: 2021: Garantie: Jusqu'au 07/12/2023: Kilomètres: 2 560 km: Première main: Non: Dépôt vente: Oui: Mise à jour annonce: 12/08/2022: DESCRIPTIF. Venez découvrir chez votre concessionnaire exclusif
ACCUEIL HONDA HONDA CBR500R 2021 En 2021, Honda a lancé cette moto sur le marché, faisant d'elle une moto désirée par beaucoup. La série Honda CBR500R était disponible en plusieurs cylindrées nous parlons de motos Honda, et plus particulièrement des motos sportif, l'Honda CBR500R était l'une des meilleures motos fabriquées par cette marque primée. Le premier modèle de cette génération a été fabriqué en abrégeant les caractéristiques de cette moto, pour vous dire qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de 46,9 ch 34,3 kw 8600 tr/min dans un moteur bicylindre, 4 temps avec démarreur démarrage vous laissons ici les informations et la fiche technique de cette grande moto. notations SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALESFaireHondaModèleCBR500R 2021Année2021CatégorieSportifMOTEUR ET cc 28,74 ciType de moteurMoteur bicylindre, 4 hp kw 8600 Nm à 6500 RPM 4,4 Kgf-m à 6500 rpm Ft. lbs 6500 RPMAlésage x course67,0 x 66,8 mm x poucesSoupapes par cylindre4 soupapesAdmissionAdmission par injection avec système Honda PGM-FI Programmed Fuel Injection avec corps d'admission de 34 mmContrôle du carburantDouble arbre à cames en tête DOHCAllumageAllumage électronique avec transistors TCIRefroidissementRefroidissement liquideTransmission6 vitessesEntraînement finalTransmission par chaîne étanche avec joints toriquesEmbrayageEmbrayage centrifuge à commande assistéeDIMENSIONS ET CAPACITÉSPoids total190,1 kg lbsHauteur du siège785 mm poucesLongueur totale2080 mm in.Largeur totale755 mm in.Capacité en carburant17,10 litres 4,52 gallonsCONSOMMATION ET ÉMISSIONSÉmissionsRépond aux normes EPA et CARB California Air Resources BoardCHÂSSIS, SUSPENSION ET ROUESType de châssisChâssis tubulaire en acierAngle de la fourche25,5 degrésSuspension avantFourches télescopiques hydrauliques de 41 mm de diamètreDéplacement des roues avant120 mm poucesSuspension arrièreAmortisseur unique Pro-Link monté sur le bras oscillant. Précharge réglableDébattement des roues arrière119 mm poucesPneu avant120/70-ZR17Pneu arrière160/60-ZR17Freins avantFreins avant à double disque avec ABS. Équipé d'étriers à double piston. Avec des disques fleurisFreins arrièreFrein arrière à disque unique avec ABS. Equipé d'un étrier à 1 pistonRouesJantes en aluminium mouléD'AUTRES SPÉCIFICATIONSDémarreurDémarrage électriqueInstrumentsInstrumentation numérique avec écran LCDLumièresDouble phare à LED Gris matRougeBlanc métallisé Éstas son las puntuaciones que los usuarios han enviado sobre la Honda Honda CBR500R 2021MoteurRéactivité, sensation, accélération et puissance du moteurConduiteExpérience de conduite globale, pour les courts et longs trajetsFreinsSensation de freinage, réponse de l'ABS et réponse au freinage d'urgenceInstrumentationQuantité d'informations disponibles, différents modes de conduite et connectivitéConfort et commoditéConfort du siège, position de conduite et ergonomie des commandesApparence et styleConception et apparence générales du vélo par rapport à des modèles similaires Le premier modèle de cette moto a été fabriqué en l'an 2000. 2019Le site Honda CBR500R a une puissance de 46,9 ch 34,3 kw 8600 tr/minLe site HONDA CBR 500 a une capacité de carburant de 17,10 litres Copyright © 2022 FichasMotor
Modèle: K 1300 GT Pack Sécurité + pack 3 + Options Couleur : BLEU METAL Année modèle : 2010 Prix : 8 290 € Cylindrée : 1 300 cm3 Puissance fiscale : 12 CV Kilométrage : 44 200 kms (Garanti) Transmission : Manuelle Mise en circulation : 09/2010 Garantie : 3 mois pièces et main d'oeuvre Equipement et options
ACCUEIL TRIUMPH TRIUMPH ROCKET 3 GT 2020 Nous allons vous présenter toutes les caractéristiques de la moto Triumph Rocket 3 GT. Elle a été présentée au monde en 2020 et était disponible dans différentes finitions et différentes première génération de ces motos custom / cruiser a été produite en 2004. La série de motos Triumph rocket iii a donc 18 résumer les spécifications de cette moto, je vous dirai qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de hp Kw 6000 rpm sur un moteur 3 cylindres en ligne, 4 temps avec un démarreur démarrage vous avez accès aux informations, aux détails et aux spécifications de cette moto impressionnante. notations SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALESFaireTriumphModèleRocket 3 GT 2020Année2020CatégorieCustom / CruiserMOTEUR ET cc 149,99 ciType de moteurMoteur 3 cylindres en ligne, 4 tempsDétails du moteurMoteur avec deux vilebrequins contrarotatifs en sens inverse pour réduire les hp kw 6000 Nm à 4000 RPM Kgf-m 4000 RPM Ft. lbs 4000 RPMCompression du x course110,2 x 85,9 mm x poucesAdmissionAdmission d'injectionContrôle du carburantDouble arbre à cames en tête DOHCRefroidissementRefroidissement liquideTransmission6 vitessesEntraînement finalTransmission à cardanEmbrayageEmbrayage multidisque à bain d'huile avec limiteur de couple. Commande hydrauliqueSystème d'échappementSystème d'échappement à 3 tubes avec silencieux arrière 1 Arrow. Avec convertisseur catalytiqueDIMENSIONS ET CAPACITÉSPoids à vide294,0 kg 648,2 livresRapport puissance/poids0,5611 cv/kg cv/lbsHauteur du siège750 mm in.Largeur totale886 mm in.Capacité en carburant18,00 litres 4,76 gallonsCONSOMMATION ET ÉMISSIONSConsommation moyenne6,82 L/100 Km 14,7 km/L 34,49 mpgGaz à effet de serre158,2 Co2 g/KmÉmissionsConforme aux normes Euro5CHÂSSIS, SUSPENSION ET ROUESType de châssisCadre en aluminium. Bras oscillant simple face en aluminium de la fourche27,9 degrés CelsiusSuspension avantFourche avant Showa 47 mm à cartouche inversée 1 1, réglage de la compression et du des roues avant120 mm poucesSuspension arrièreRSU à réservoir Showa piggyback entièrement réglable avec réglage à distance de la précharge des roues arrière107 mm poucesPneu avant150/80-R17Pneu arrière240/50-R16Freins avantDouble disque. Étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons. du frein avant320 mm in.Freins arrièreDisque unique. Étriers fixes Brembo à 2 pistons. du frein arrière320 mm in.RouesAlliage d'aluminium moulé 5 rayonsD'AUTRES SPÉCIFICATIONSDémarreurDémarrage électriqueInstrumentsInstrumentation numérique avec écran TFT multifonction. Avec compteur de vitesse, tachymètre, horloge, modes de conduite réglables et jauge à carburant. Éstas son las puntuaciones que los usuarios han enviado sobre la Triumph Triumph Rocket 3 GT 2020MoteurRéactivité, sensation, accélération et puissance du moteurConduiteExpérience de conduite globale, pour les courts et longs trajetsFreinsSensation de freinage, réponse de l'ABS et réponse au freinage d'urgenceInstrumentationQuantité d'informations disponibles, différents modes de conduite et connectivitéConfort et commoditéConfort du siège, position de conduite et ergonomie des commandesApparence et styleConception et apparence générales du vélo par rapport à des modèles similaires Le premier modèle de cette moto a été fabriqué en l'an 2000. 2020Le site TRIUMPH ROCKET III a une consommation de carburant de 6,82 L/100 KmLe site Triumph Rocket 3 GT a une puissance de cv Kw 6000 rpmLe site TRIUMPH ROCKET III a un poids vide de 294,0 kgLe site TRIUMPH ROCKET III a une capacité de carburant de 18,00 litres Copyright © 2022 FichasMotor
exuHXII . oow7z7if68.pages.dev/919 oow7z7if68.pages.dev/932 oow7z7if68.pages.dev/364 oow7z7if68.pages.dev/672 oow7z7if68.pages.dev/434 oow7z7if68.pages.dev/781 oow7z7if68.pages.dev/88 oow7z7if68.pages.dev/568 oow7z7if68.pages.dev/541 oow7z7if68.pages.dev/340 oow7z7if68.pages.dev/213 oow7z7if68.pages.dev/460 oow7z7if68.pages.dev/593 oow7z7if68.pages.dev/312 oow7z7if68.pages.dev/698 triumph rocket 3 gt fiche technique
